شركت ماشین سازی دقايق اراک

از جمله الزامات در آسانسورترمز ايمني (پاراشوت) در کابين می باشد که فقط در جهت حرکت رو به پايين عمل نمايد.اين ترمز ايمني بايد قادر باشد کابين را با بار اسمي با سرعتي بيش از سرعت عملکرد کنترل کننده مکانيکي سرعت گاورنر، متوقف نمايد.حتي در صورتي که کابين از سيستم جدا شود، پاراشوت بايد عمل نمايد.ترمز ايمني با درگير شدن به ريل هاي راهنما آنرا متوقف مي نمايد.چنانچه فضاي زير چاهک آسانسور در دسترس اشخاص قرار داشته باشد کف چاهک بايد تحمل حداقل تنش 5000 مگاپاسکال را داشته باشد، پس بايد يکي از دو شرط زير را داشته باشد :

الف – يا ستوني صلب و محکم از زير ضربه گير وزنه تعادل به زمين محکم وصل شود.

آزاد کردن ترمز ايمني (پاراشوت) :آزاد نمودن ترمز ايمني کابين (وزنه تعادل ) بايد فقط با بالا بردن کابين (وزنه تعادل) امکانپذير باشد.ترمز ايمني پس از آزاد شدن بايد به صورت عادي عمل نمايد.پس از آزاد نمودن ترمز ايمني، آسانسور بايد توسط سرويس کار مجاز آماده کار شود. شرايط ساختاري :استفاده از فکها يا بلوکهاي ترمز ايمني (پاراشوت) به عنوان کفشک راهنما ممنوع است.ترمز ايمني ترجيحا بايد در پايين ترين قسمت کابين نصب گردد.هنگامي که ترمز ايمني عمل مي نمايد، و بار (در صورت وجود) به طور يکنواخت توزيع شده باشد، کف کابين نبايد بيش از 5% از حالت عادي شيب پيدا کند.  

کنترل هاي برقي : وسيله ايمني برقي بايد روي کابين نصب شود تا هنگامي که ترمز ايمني کابين درگير ميشود موتور را به محض درگيري و يا قبل از عملکرد ترمز ايمني متوقف نمايد.گاورنر :سرعت عملکرد گاورنر مربوط به ترمز ايمني کابين بايد حداقل 115% سرعت نامي و کمتر از موارد زير باشد.الف -0.8 m/s  در ترمز ايمني از نوع لحظه اي به جز نوع غلطکيب- 1 m/s در ترمز ايمني از نوع غلطکيپ- 1.5 m/s براي ترمز ايمني آني از نوع ضربه گير و ترمز ايمني تدريجي که براي سرعت هاي کمتر از 1 m/s استفاده مي شود.ت- 1.25 + 0.25/V براي ترمز ايمني تدريجي که در سرعت هاي بيش از 1m/s استفاده مي شود.انتخاب سرعت هاي عملکرد :براي آسانسورهايي که سرعت اسمي آنها بيش از 1 m/s مي باشد توصيه مي شود که سرعت عملکرد تا حد امکان به بالاترين مقدار محدود شود. 

معيار هاي انتخاب ترمز ايمني :

üپهناي تيغه ريل راهنما

üبار نامي آسانسور هنگام کارکرد (P+Q)

ü جرم وزنه تعادل

üسرعت کابين

ü ريل راهنما : ماشين کاري شده (روغن کاري يا خشک) نورد سرد شده (روغن کاري شده يا خشک) جهت اطمينان از کارکرد بدون نقص، ترمز بايد به درستي نصب و تنظيم شود.

 اجزا و کارکرد دستگاه :ميله هاي محرک متصل به صفحه اهرم (قطعه شماره 18) سمت فنر پيچشي و يا قطعه شماره 17 سمت سوئيچ که PSG را فعال مي کنند از طريق صفحه اي (قطعه 29) به طناب گاورنر متصل هستند.هنگامي که اطاق شتاب بسيار زياد  به سمت پايين دارد يا  هنگامي که طناب هاي تعليق پاره مي شوند،گاورنر عملگر سرعت ترمز مي کند به اين صورت که قرقره گاورنر از حرکت مي ايستد و باعث توقف طناب مي شود. ولي اطاق حرکت رو به پايين خود را ادامه خواهد داد و اهرم محرک ترمز ايمني (قطعه شماره 30) کشيده خواهد شد.اطاق آسانسورکه از دو طرف به وسيله ريل راهنماي فولادي هدايت مي شود، ، در هنگامي که ترمز فعال مي شود، به تدريج بين ريلها فشرده مي شود. لقي بين ريل و ترمز طبق استاندارد EN81-1  مي باشد.وقتي ترمز با ريل درگير مي شود، اطاق توقف کرده و نيروي محرکه را به وسيله سوئيچ قرقره قطع مي کند.هنگامي که اطاق به صورت مکانيکي متوقف شد، ترمز مجددا به وسيله فنر ريست کننده (قطعه شماره 25) راه اندازي مي شود. ولي نيروي محرکه هنوز به صورت الکتريکي قطع مي باشد.فرد داراي مجوز مي تواند با احتياط پين سوئيچ (قطعه شماره 27) را بيرون کشيده و اطاق را به حالت کاري عادي بازگردند.ترمز از دو قسمت عمده تشکيل شده است: گوه ترمز و کفشک ترمز. گوه ترمز (قطعه شماره 8) با تغيير مکان ميله محرک، روي يک سطح صاف استاندارد تغيير مکاني به سمت بالا مي دهد که حدود 5 درجه شيب با راستاي افق دارد و تماس با ريل را برقرار مي سازد. همين حرکت به سمت مشابه ديگر به وسيله لوله 2*25 انتقال مي يابد.کفشک ترمز هم در سمت ديگر ريل قرار دارد و حدود 1 تا 5/1  ميلي متر با ريل فاصله دارد.از لحظه تماس  گوه ترمز با ريل به وسيله حرکت اريب به سمت بالا ،بدنه ترمز ايمني به صورت افقي ، در راستاي شفت بالا و پايين (قطعه شماره 21) حرکت ميکند و تماس کفشک با ريل را با اطمينان مي سازد.گوه ترمز حرکت رو به بالا را تا زماني که با پيچ متوقف کننده Stop Screw)) (قطعه شماره 14)  برخورد کند، ادامه مي دهد.در حين اين حرکت دو رديف از فنرهاي بشقابي فشرده شده و نيروي اصطکاک بين کفشک و ريل به تدريج افزايش مي يابد.

اطلاعات فني :نيروي اصطکاک بين ريل و گوه و کفشک در فاصله اي مشخص انرژي جنبشي تشکيل شده در طول شتاب اطاق را جذب خواهد کرد. اين فاصله در محدوده مجاز بيان شده در استاندارد EN81-1 مي باشد.شتاب کاهنده ترمز حدود 2/0 تا 1 برابر شتاب جاذبه مي باشد.کفشک ترمز با سختي حدود 52 تا 57 راکول سي ممکن است ذراتي از ماده ريل را در طول زمان درگيري بتراشد.

کفشک ترمز تحت نيروي فنر توقف تدريجي لغزشي سيستم را به جاي توقف آني ممکن مي سازد. نيروي فنر پشت کفشک با تنظيم کارخانه سازنده صورت مي گيرد و به "P+Q" و  "V"بستگي دارد. به منظور اجتناب از هر گونه تغييرات در تنظيمات فنر، مهره ها و سر پيچ ها با چسب قوي محکم شده اند.سر پيچ ها با دو نقطه نشانه گذاري و با رنگ آب بندي شده اند. در صورت مداخله در تنظيمات فاصله پيچ متوقف کننده و تنظيمات فنر مثلا اگر تنظيمات خيلي سختگيرانه و با لقي کم باشد، اطاق بدون لغزش متوقف خواهد شد، يا اگر تنظيمات لق و گشاد باشد، لغزش بيشتر از مقدار مناسب خواهد بود يا ممکن است هر لحظه که نيرو کم باشد، توقف نکند. بنابراين دخالت در تنظيمات فنر و تنظيمات مهره ها که توقف گوه ترمز را مطمئن مي سازد اکيدا ممنوع است.